Existe un reporte sobre el estatus del Tramo 5 Norte fechado en agosto pasado, elaborado por el agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, por parte de la Sedena, donde se informa que casi la totalidad del segmento norte se encuentra en riesgo “severo”.

 

El suelo de la zona es considerado de “peligro alto a severo” por “hundimiento e inundación”, debido a la gran densidad de cenotes.

 

Cabe mencionar que el Tramo 5 del Tren Maya, ha sido blanco de protestas por parte del colectivo Sélvame del Tren, así como de una controversia judicial que logró la suspensión momentánea de las obras en el Tramo 5 Norte en abril pasado. Sin embargo, la Sedena retomó los trabajos antes de que el juez revocara dicha suspensión.

 

El Fonatur supo desde el año 2020 que la presencia de cenotes en la zona dificulta la construcción.

 

Con base en el reporte de la Sedena de agosto pasado, ya se había avanzado en el desmonte y despalme en 504 mil 537 metros cuadrados del tramo, lo que indica que al gobierno y al Ejército les valió la ley.

 

Las constructoras podían realizar dicho desmonte y despalme solo hasta que el juez hubiese revocado la suspensión del Tramo 5 Norte, acto que ocurrió hasta el 26 de septiembre, según fue notificado a la organización Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano, AC (DMAS).

 

El proceso legal para retomar las obras incluía hacer un cambio de uso de suelo, luego un resolutivo de impacto ambiental, y sólo hasta cumplir con ambos, podría comenzar el desmonte, de acuerdo con DMAS.

 

 

Es importante considerar que este tipo de construcción también subiría los costos de la obra, que estaba calculada en una inversión total de 120 mil millones de pesos, pero que alcanzaría hasta 200 mil millones de pesos.

 

Foto: Debate

LSM